在字体武林寻找救赎与重生：台湾道路体演化史

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2017 年「台湾道路体」概念问世后，就大受欢迎。隔年，设计师汤六还因此获得金点设计概念奖标章认证。一切看起来再好不过。结果不久后他竟痛下决心，砍掉重练。从2019 到2022 ，以三年多时间，将道路体升级，目前是第三代。最近，他甚至辞去原本的工作，专心设计道路体。

很多人都有一样的问题：「你这是何苦呢？」

现在vs. 从前

几次偶然的合作机会后，他都收到意见：道路体不是很好用。作标题不够粗，作内文不够细。要不然就是字体细节容易糊在一起、黑成一圈，版面也容易有种凌乱感。虽有浓厚道路风味，但无法作为专业平面设计使用。跟后来版本的道路体对照，便很容易能发现问题：

原先尝试想要自己修正（也就是后来的第二代）但总觉得好像哪里怪怪的，又说不太上来。于是汤六只好抱着字稿来到justfont 找之前一起办过字体展的霞姐（林霞，justfont 字型总监）看问题。汤六说，看完后他整个人都晕了。原来天真地认为自己的作品够OK，但被圈了满纸红字，正说明自己与专业的差距。这才开始他这几年寻求专业肯定的成长之路，也是正式踏进「字体武林」的开始。在这个武林中，他就是最菜的那位小学徒。

想让道路体成为专业的平面设计应用字体，必须经过结构性大调整：笔画粗细重新设定，大幅变粗，以适合多数平面设计的展示需要。文字轮廓也变矮了，比较能避免原本重心不够稳定的问题。但除了这些，汤六一路上还踩了很多其他的雷。系统性整理这些「雷」后，还说不定可以成为字体设计的教材：

一致性问题

同样是勾，但弯曲的弧度不同；或一样是笔画交接的处理，但规则却不一样。这就是风格的「一致性」问题：第一代道路体中相当常见，却是专业文字设计应避免犯的错。追求一致性不只是要让视觉更整齐划一，也是「一套」字型能确立风格的原因，或也可理解为整体感。第三代道路体之前，普遍有严重的一致性问题。

专业流程中，初期会规范一张字表，其中有3–400 个字。没有公定的字，但每个团队通常都有自己的版本。制作这些字的过程中，就有机会把大部分用得上的部首、元素造型先想过一轮。确立方向之后，才会往下做更多字。如果没有先确立这些规则，很容易会在设计过程中太过随性，没有规则可循，最终产出的成果就很凌乱，称不上是堪用的字型。

灰度问题

另一大考验是灰度：可理解为文字版面灰阶的浓淡。若读者想在家里体验文章的灰度，可以把眼睛眯起来读。若觉得有些字太黑，而有些字太淡，浓淡差异过于剧烈，可能就是灰度不佳。灰度的控制对于要用来排版的字型而言，相当重要。这也是在改版初期，汤六常常头痛的问题。而现在的他能给出非常简单的形容：

灰度调整就是将内部空间均匀分配，笔画粗细有主次之分。也要留意笔画交叠处「黑色感」过重的现象。

内部空间分配均匀

字体设计不只是设计黑的曲线，同时也重视笔画内的「负空间」。白色区块之间要平衡，如果落差太大，往往会造成显著的灰度问题。以初期的「觉」字举例：上半部太空了，与下面的负空间份量感有明显落差。

另外，笔画交叉也是内空间的问题。如第一代「保」，撇捺交接处黑成一团，后续调整了曲线，才改善了太黑的问题。又例如「币」，左上角内空间的两点后来稍微缩小，让视觉份量感不至于太重。

因为道路体原本就是很有风格的字，更应确保最基本的品质不会妨碍读者对风格的注意力。看起来细微的调整，都是为了确保道路体的展示效果，即便是用于较长的排版，也看起来清晰整齐。

还有一项控制灰度的技巧在于「主副笔」观念。「主笔」即较粗的笔画，「副笔」则是较细的。希望能作为一般平面设计应用的道路体，也必须将合理的粗细配置纳入考量，否则整体排版时，灰度会显得相当差劲。

碍于道路标线机器限制，实际上的道路标线无法做到不同笔画的粗细区别。但笔画看起来一样粗的黑体，却一定有合乎逻辑的粗细配置：重要的、作为主角的笔画会比其他笔画粗。经过三年的磨练，现在汤六直接这么说：一个部件最长的笔画，就是主笔。

拿一般的黑体来举例：镛这个字，左边金部的垂直笔画，就是主笔。而庸的主笔就是左边最大的撇。这个笔画也可以说是整个字里面最主要的笔画。又以「图」而言，最外围的直笔一定是主笔，而内部的直笔一定是副笔。

一致性也会影响灰度

最后，影响版面整体浓淡的因素是笔画、内部空间的均匀分配。也可以说：一致性对灰度其实是很重要的。以成、诚、城、岁几个字来说，都有很大的弋字勾笔，字的笔画数量也不同。设计师会根据整体布局，来加粗或减细勾笔的份量，达到平衡。

因为都是勾笔，不论份量或造型都要有一致性。否则排版时，每个字的勾笔造型不一致、收笔位置或高或低的情况，很有可能就会连带让灰度不均匀。

楷书美学

还有个重点是美学。说起来抽象，但汉字重要的美学原理很大部分来自楷书，也可以说是中国唐朝三大家：颜真卿、欧阳询与柳公权所确立的经典原则。

可是道路体也跟书法有关系吗？没有直接关系，但几乎每个字体都可以追溯书法的美感。世界各文字的经典美感，都是来自于书法，汉字也是一样。并不是说要把道路体设计得跟标楷体一样，而是在曲线的设计、部首偏旁的比例上，取法经典原则。

以「串」来说，第一代的道路体几乎把上下两个口字做得一样大。但经典的美感应该是上大下小，比较稳重而自然。又例如「望」，上半部「亡」整体应该比「月」稍微小一点点。如果做得一样大，会显得有点呆。

不只是结构，书法对笔画的型态也有很大的影响。以黑体为例，左撇与右捺乍看长得一模一样。不过，如果拿Glyphs 软体中的量尺来测量一下，很明显会发现其实左边细，右边粗，这符合楷书的经典造型美感。刚开始，汤六甚至会想要把撇捺镜射。这一点就特别被霞姐拉出来指正了。

其实第一代也蛮好看的呀

观念指导、技术改正，对道路体原本的样貌是可能带来破坏的。第三代亮相后，也不乏有网友惋惜「第一代比较好看」。或也能说，这段时间他修改的「缺点」，恰好是一些网友心目中的优点。第三代身材变矮了，虽然长一点更特别，但缩短轮廓是为了站得更稳；笔画造型确立，字体排版出来更整齐了，却也会有很像一般字体的感觉。

这些取舍，汤六都有想过。霞姐在指导过程中，也不免会提醒一定得付出这样的代价。不过，为了让道路体成为更容易广泛使用的字体，也不得不这么做。

以「专」为例：如果整个字型下方的「寸」都是路上常见的弯勾，那整体视觉可能会太凌乱。但针对想重现道路风味的设计师，说不定能以「替换字符」功能，将它替换成马路上常见的样式。

你犯的错，将有益于后人

「霞姐有跟我说，一辈子一定要留下一些可以跟孩子炫耀的事情。」汤六回忆心情最低谷时，霞姐说的话。「虽然真的很心灵鸡汤，但当时我感受却很强烈。」

把事情做好自然是身为设计师的坚持。前公司91APP 的训练，也让汤六习惯以产品思维来看待自己的作品：经营产品就是要一直迭代进步，即便是历经多复杂的结构重建，也要对使用者负责。或有可能也因为狮子座就是很讨厌输的感觉。

为了留下些什么，说他过去三年将人生全部投入在道路体，一点都不过分。

如汤六说，这段公路之旅最辛苦的地方，就是寻求专业肯定的煎熬。为了系统性地学习这门知识，他把踩过的雷都留下了详细的笔记。有鉴于市面上很少有书籍系统性的谈论中文字体设计之道，他也想将此集结成书，留下自己的贡献。

对创作的观念也改变了。从前，他喜欢处处尝试不同的小创意、小概念，也喜欢做简单但有趣的小作品，道路体原本应属于此范畴。误闯字体武林后，他才觉悟：若没有三五年持续创作的决心，根本不可能完成一套有价值的中文字型。

一路上，汤六的内心并非总是乐观开朗。中文字数量太多，时常做字做到怀疑人生。已经超过35 岁，如他所言，「要是有个平行时空」，自己选择结婚生子，到现在孩子也很大了。当同学、同事们都步入家庭的稳定阶段，他选了人迹罕至的道路，代价可能是自己的人生。

justfont 同事们也形容汤六越来越像苦行僧。面容日渐消瘦，也不如之前开朗。一路身为指导老师的霞姐，有时也感到忧心，怕汤六将成败看得太重。但道路体马上就要集资，如汤六所言，就像是考大学那样，是自己人生的重要关卡。对目前的汤六而言，除了豁出去，也没有更好的办法了。

有次刚让霞姐指导完，大家发现汤六在字体设计上已有长足的进步，渐渐带出专业的感觉了。隔天，justfont 执行长Michael 传讯息跟还在上班的汤六说：「恭喜你入行了！」

汤六当下激动得躲进厕所哭。这段磨练过程的艰辛，不足为外人道。

比起其他人，汤六在字体创作的道路上确实辛苦了许多。所幸他的长跑即将抵达终点：台湾道路体集资计画，将于2022 年五月推出。登记限时早鸟通知，请参与问卷调查！